驱动电机油冷散热
油冷可直接接触驱动电机内部，是首选散热方式。驱动电机冷却系统主要可分为风冷和液冷两大类。风冷散热采用空气作为冷却介质，通过空气对流散热，其构造简单、成本低，运行维护方便，但冷却效果一般，主要运用于小功率级别的电动车。液冷散热又可以分为冷却水和油两种，水冷成本低且无污染，但由于电机内绝缘的需求，水冷只能在电机壳外壁水套内进行散热；而油冷因为其良好的绝缘性，可以直接在电机内部进行接触散热，效果更佳，因此也成为驱动电机散热首选。
扁线电机满槽率更高，驱动效率更好。扁线与圆线最大区别在于两者横截面有所不同，由圆线所组成的电磁线绕组满槽率较低，而扁线所组成的电磁线绕组缝隙更小，满槽率较高。根据相关信息统计，在相同的空间内，扁线电机可以多填充 20%～30%的导线，即可以提高约 20%的槽满率,从而使整机最高效率提高 2%左右。同时，也可以发现使用扁线电机，其高功率区间更大，对于电池续航的效果更加友好。
驱动电机多合一集成化
电驱系统优势明显，符合当前发展趋势。多合一电驱系统是指将驱动电机、电机控制器、减速器、直流变换器、车载充电器、高压配电盒等零部件集成，共用壳体线束等部件，实现轻量化、更低的成本、更高的效率。电驱系统集成后，相比原来分散式体积会缩小，节省车内空间，有利于车企进行模块化设计，降本增效。同时，以市面上集成度较多的三合一为例（即驱动电机+电机控制器+减速器），集成化可以共用油冷散热，减速器内润滑油可以充当电机内冷却油，优势更加明显。
